Zylinderkopfbearbeitung

Selbst hoffnungslos zerstörte und unsachgemäß bearbeitete Zylinderköpfe richten wir wieder her. Zylinderköpfe, bei denen die Ventilführungen schon beim Einpressen durchfallen bzw. mitlaufen, können neu gebohrt und die Führungen entsprechend gebuchst werden.

Best.-Nr. 950424 (Preis/Führung)

Zylinderkopfüberholung komplett

Die Bearbeitung der Zylinderköpfe erfolgt mit einem profilgebenden Frässystem,

das gleichzeitig den Durchfluss am Ventilsitzbereich erhöht, um damit die Füllung zu optimieren.

Best.-Nr. 500901 (Preis/Paar)

Die Kopfüberholung beinhaltet:

Ø Wechsel der Führungen gegen verschleißarme Titaniumführungen

Ø Korrekturfräsen der Ventilsitze (15°, 45°, 75°)

Ø Einbau neuer Ventile in Sonderqualität, inkl. Ausdistanzieren

Ø Überprüfen und ggf. planen der Dichtflächen

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Bleifreiumbau für alle Modelle

Aufgrund langjähriger Erfahrung wissen wir, entgegen der Meinung einiger unserer Mitbewerber,

dass Einlass- und Auslassventilsitze umgerüstet werden müssen, damit auch noch nach längerer Betriebsdauer

das Fehlen der Dämpfer- bzw. Pufferfunktion, die zuvor das Blei erfüllt hat, keine Langzeitschäden auftreten.

Genau aus diesem Grund raten wir eindringlich von so genannten härteren Ventilsitzen oder nachträglich gehärteten Ventilen ab!!!!!

Die Sorgfalt in der Bearbeitung und in der Auswahl des Materials hat sich bewährt,

die Anzahl der Reklamationen bzgl. herausfallender Sitze und verbrannter Ventile ist gleich null

Wir verwenden grundsätzlich qualitativ hochwertigstes Material, welches auch im Gasmotorenbau verwendet wird

und durch höhere Elastizität stärker belastbar ist

Wir entfernen die alten Sitze komplett durch Ausfräsen, nicht durch herausschlagen!

Vermessen und fertigen aus Rohmaterial die optimalen Sitze an.

Alle drei Ventilsitzwinkel werden mit einem Diamantfräser so perfekt gefräst, dass ein Einschleifen der Ventile überflüssig wird

Korrekturfräsen nach einem evtl. späteren Führungswechsel ist trotzdem mit einem „Hungergerät“ möglich,

oder im äußersten Notfall zu Hause mit Schleifpaste.

Bleifreiumbau für alle Moto Guzzi’s, Best.-Nr. 901880 (Preis/Paar)

Bleifreiumbau, auf speziellen Wunsch nur Auslasssitze, Best.-Nr. 500220 (Preis/Paar)

Bleifreiumbau f. Nuovo Falcone, Best.-Nr. 514883

Le Mans Umbau für Tourerköpfe Best.-Nr. 505380

Ersetzen der Seriensitze gegen Le Mans Bleifreisitze

Verschleißfreier Wechsel der Ventilführungen

Einbau von Le Mans Ventilen

Einbau verstärkter Ventilfedern

Kanalangleichung

Verdichtungsanhebung für Tourer und LM Best.-Nr. 500904

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Doppelzündung

Mit Stolz können wir behaupten, dass wir zu den Leuten gehören, die Doppelzündung für Moto Guzzi am längsten anbieten und realisieren.

Schon vor Jahren haben wir den positiven Einfluss der Doppelzündung auf den Verbrennungsablauf erkannt und dieses Wissen an unsere Kunden weitergegeben.

Heute brüsten sich viele unserer Mitbewerber, die sich derzeit noch vehement dagegen ausgesprochen bzw. es nahezu verteufelt haben,

mit der Doppelzündung als angebliche Neuerung.

Von daher kann unsere Beratung, Kompetenz und Ausführung in allen Punkten als ausgereift betrachtet werden.

Besondere Merkmale:

Wesentlich bessere Gasannahme, seidenweicher Motorlauf.

Optimierte Entflammungsphase (Zeit zwischen Zündung und Verbrennungsanfang);

gefürchtetes „Klopfen“ und Zündaussetzer bei Unregelmäßigkeiten während der Verbrennung entfallen.

Startverhalten verbessert sich und der Leerlauf gewinnt an Stabilität.

Positive Abgasqualität und Benzinverbrauch (Gemisch verbrennt schneller und vollständiger);

Anteil der unverbrannten Kohlenwasserstoffe im Abgas reduziert sich (vergleichbar mit einem ungeregelten Katalysator).

Leistung und Drehmoment erstarken durch den optimierten Verbrennungsablauf

(bei Volllast steigt die Leistung im gesamten Drehzahlbereich bis zu 5%).

Geringerer Verschleiß der Kurbelwellenlager, weniger Verbrennungsrückstände an den Ventilen, im Brennraum und im Motoröl.

Voraussetzung für ein Tuning durch Verdichtungsanhebung.

Verwendung von Standardkerzen (14mm lang).

Ein nahezu gleicher Winkel wie die Originalkerze bei absolut gleicher Gewindegröße und Gewindelänge.

Der Umbau bei eckigen Zylinderköpfen erfolgt, ohne zu schweißen, dementsprechend ohne Verzug.

Doppelzündung, Nuovo Falcone, keine Spezialmuttern nötig,

Best.-Nr. 920223

Doppelzündung, runde Zylinderköpfe,

Best.-Nr. 500919

Doppelzündung, eckige Zylinderköpfe, inkl. Öldruckleitung

Best.-Nr. 504186

Im Lieferumfang sind enthalten:

Kerzenstecker

Textfeld: auch für Ducati Zündkerzen

Zündkerzenschlüssel

Spezialmuttern (keine langen Inbusschrauben)

Einbauanleitung

Info:

Auf Wunsch kann die Verteilerkurve ohne Berechnung mitgeändert werden,

muss aber je nach Motor in den wenigsten Fällen erfolgen, bzw. ist oft nachteilig.

Ventile

Für die Modelle: V7 Spezial, GT, T3, SP, SP II, G5, Cal.II, Cal.III (1. Serie), Mille GT (1. Serie)

Ventil Einlass, günstige Qualität	Best.-Nr. 13036005
Ventil Auslass, günstige Qualität	Best.-Nr. 13036006
Ventil Einlass, Originalqualität	Best.-Nr. 13036000
Ventil Auslass, Originalqualität	Best.-Nr. 13036100
Ventil Einlass, Sonderqualität	Best.-Nr. 13036007
Ventil Auslass, Sonderqualität	Best.-Nr. 13036008

Für die Modelle: LM I / II / III, Mille GT (2. Serie), SP III, 1000S (2. Serie), Cal. III (2. Serie)

Ventil Einlass, günstige Qualität	Best.-Nr. 14036055
Ventil Auslass, günstige Qualität	Best.-Nr. 14036056
Ventil Einlass, Originalqualität	Best.-Nr. 14036050
Ventil Auslass, Originalqualität	Best.-Nr. 14036150
Ventil Einlass, Sonderqualität	Best.-Nr. 14036057
Ventil Auslass, Sonderqualität	Best.-Nr. 14036058

Für die Modelle: LM 1000, 1000S (1.Serie)

Einlass, günstige Qualität	Best.-Nr. 28036065
Auslass, günstige Qualität	Best.-Nr. 28036066
Einlass, Originalqualität	Best.-Nr. 28036060
Auslass, Originalqualität	Best.-Nr. 28036160
Einlass, Sonderqualität	Best.-Nr. 28036067
Auslass, Sonderqualität	Best.-Nr. 28036068

Für die „kleinen Modelle“:

Einlass, V35 II, Sonderqualität	Best.-Nr. 19036011
Auslass, V35 II, Sonderqualität	Best.-Nr. 19036100
Einlass, V50 III / V65, V75, Sonderqualität	Best.-Nr. 19036080
Auslass, V 50 III / V65, V75, Sonderqualität	Best.-Nr. 19036010
Einlass, V65 Lario, Sonderqualität	Best.-Nr. 27036081
Auslass, V65 Lario, Sonderqualität	Best.-Nr. 27036180
Einlass, Nuovo Falcone, Sonderqualität	Best.-Nr. 10036000
Auslass, Nuovo Falcone, Sonderqualität	Best.-Nr. 10036100

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Ventilführungen

Unsere guten Erfahrungen mit den Titaniumführungen wurden uns bis heute immer wieder bestätigt.

Gegenüber den Originalführungen zeichnen sich Titaniumführungen durch dreifache Lebensdauer aus.

Die Titaniumführungen für die V35-V65 Modelle werden ohne Abstreifkappe gefahren,

diese ist wie bei den LM-Modellen in den Titaniumführungen integriert.

Die bekannten Ventilabrisse werden damit weitgehend verhindert, durch bessere Kühlung und Schmierung.

Achtung!!!

Titaniumführungen sind nicht vergleichbar mit den oft angebotenen Sondermessingführungen!!

Ventilführung Titanium	V35-V65 / SP	Best.-Nr. 508040
Ventilführung Titanium	Nuovo Falcone	Best.-Nr. 508045
Ventilführung Titanium	700-1100	Best.-Nr. 508036
Ventilführung original	700-1100	Best.-Nr. 13036801
Ventilführung “na ja“	700-1100	Best.-Nr. 508055

Ventilfedern

Ventilfedern verstärkt, für alle großen Modelle, haltbar bis min. 9.500 U/min, kein erhöhter Verschleiß des Ventiltriebs.

Satz/ 8 Stck,

Best.-Nr. 504550

Ventilfedern original, V7, GT, T3, SP, LM I-II

Satz/ 8 Stck,

Best.-Nr. 504560

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Kipphebelbearbeitung

Kipphebel Bogenschleifen inkl. Härteprüfung, Best.-Nr. 913870

Kipphebel: Metallschicht auftragen, Bogenschleifen, (zur Erhöhung der Haltbarkeit eine widerstandsfähige Metallschicht auftragen und Bogenschleifen)

Best.-Nr. 913392

Kipphebelbuchse	Titanium gr. Mod.	Best.-Nr. 940815
Kipphebelwelle	Gr. Mod.	Best.-Nr. 12031800
Stößeltasse	T 3 / LM	Best.-Nr. 17045860
Stößelstange Sonderqualität	850-1100 ccm	Best.-Nr. 914380
Stößelstange	850-1100 ccm	Best.-Nr. 17045050

Motorschaden ???

Motoren im Austausch V7 - LM 1000

Unsere Tauschmotoren beinhalten:

- Neue Kolben und Zylinder

- Neue Ventile in Sonderqualität

- Ventilführungen in Titanium

- Dreistoffpleuellager Neue Kurbelwellenhauptlager

- Eine Kurbelwelle*, die auf Risse und Maßhaltigkeit geprüft ist

- Steuerkette verstärkt, Steuerkettenspanner modifiziert

- Neue Stößel

- Gehärtete Nockenwelle

- Verstärkte Simmeringe

- Riss- und lunkergeprüftes Gehäuse, nylonkugelpoliert

- neues Öldruckregelventil und entsprechende Ölpumpe

* wie unter Kurbelwellenbearbeitung beschrieben

Motor im Tausch, wie original, ab 850 ccm, wahlweise mit 88er Zylindern, Best.-Nr.504495

Motor im Tausch, wie zuvor beschrieben inkl. Bleifrei, Best.-Nr. 504505

Motor im Tausch Nuovo Falcone, Best.-Nr. 504510

Motor im Tausch Nuovo Falcone, inkl. Bleifrei, Best.-Nr. 504500

Wir bauen „den Motor“ für Sie,

nach Ihren Wünschen,

mit unserer Erfahrung!!!

Auf unsere Tauschmotoren geben wir selbstverständlich Garantie

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Motoroptimierung

Neben dem Standard Austauschmotor bieten wir auch Alternativen zur Leistungssteigerung an.

Hier zwei optimierte Versionen für Eckmotoren als Beispiel.

Motor 1160 ccm, Best.-Nr. 508057: (Im Tausch)

Nigusil-Zylinder mit 94-mm-Schmiedekolben.

Kurbelwelle 82 Hub.

Pleuel überarbeitet mit Erhöhung der Zugfestigkeit.

Nockenwelle MTS.

Bleifreiumbau.

Doppelzündung.

Brennraumanpassung.

Motor 1308 ccm, Best.-Nr. 508058: (Im Tausch)

Zylinder mit 99,9-mm-Schmiedekolben.

Kurbelwelle 82 Hub.

Pleuel überarbeitet mit Erhöhung der Zugfestigkeit.

Nockenwelle MTS.

Bleifreiumbau.

Doppelzündung.

Brennraumanpassung.

Geänderte Kipphebel.

Für andere Varianten, auch Rundmotoren, lassen Sie sich bitte individuell von uns beraten.

Für alle V7 und 850GT Motoren sind auch 1000ccm möglich und oder eine Drehmoment Nockenwelle, fragen Sie uns!!!

Wir bieten natürlich auch Versandmöglichkeiten für Motoren im Tausch an.

Natürlich bieten wir auch Motorrevisionen für Cal.1100, 1100 Sport, V11 etc. an.

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Kurbelwellen

Kurbelwellenbearbeitung und Feinwuchten

Wir haben uns in den vergangenen Jahren auf das Röntgen, Vermessen und Schleifen von Kurbelwellen spezialisiert und damit beste Ergebnisse für uns und unsere Kunden erzielt.

Da Moto Guzzi Kurbelwellen sehr aufwendig gearbeitet sind, ist nicht jeder Betrieb in der Lage diese Wellen zu schleifen. Hin und wieder hört man von Kurbelwellenbrüchen, die häufig auf falsch geschliffenen Radien zurückzuführen sind.

Bearbeitungsumfang:

Alle Wellen werden aufgespannt und im simulierten Betrieb von der Lichtmaschinenaufnahme bis zur Schwungscheibenaufnahme vermessen

Dadurch wird gewährleistet, dass jede Ungenauigkeit Inparallelität, Ovalität und Maßhaltigkeit der Zapfen etc. sofort auffällt

Jede Welle wird mit Hilfe von Kontrastmittel geröntgt und insbesondere im Bereich des Pleuelzapfens auf Risse geprüft

Der Wedisitz wird fein übergeschliffen.

Bei mitgelieferten Pleueln bzw. Tauschmotoren etc. wird das absolut beste Axialspiel hergestellt

Selbstverständlich wird auch eine Härteprüfung des Materials durchgeführt

Jede Welle wird penibel gereinigt (Schlammbuchse) und mit neuem Stopfen versehen.

Um sicher zu gehen, dass z. B. durch Inparallelität der Welle (Wangen geneigt) neu aufgebaute Zylinder nicht gleich durch auftretende Seitenkräfte (oben neu – unten alt) zerstört werden, sollte man bei älteren Motoren bzw. Teilrevisionen nicht auf “das Vermessen“ verzichten.

Kurbelwelle vermessen, bei Maßhaltigkeit, die Zapfen polieren, Wedisitz schleifen, reinigen, Rissprüfen, neuer Stopfen etc., Best.-Nr. 505385

Kurbelwelle schleifen, wie zuvor beschrieben, alle drei Zapfen inkl. Wedisitz etc., Best.-Nr. 930414

Feinwuchten des Kurbeltriebs, Best.-Nr. 500906

Feinwuchten der Schwungscheibeneinheit (einzeln). Best.-Nr. 505390

Kurbelwellenadapter, ermöglicht es V7 Motoren mit T 3 Kurbelwellen zu betreiben!!

Best.-Nr. 930421

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Pleuel

Pleuel Buchsen und winkeln,

Best.-Nr. 913871

Titaniumbuchsen einsetzen, fein und winkelig bohren.

Pleuel mit erhöhter Zugfestigkeit,

Best.-Nr. 978999

wie zuvor beschrieben jedoch mit erhöhter Zugfestigkeit, penibler Gewichtsangleichung, Rissprüfung.

			Best.-Nr.
Pleuelbuchse	Tit., 750-1100cc	Stck	91112122
Pleuellager	Standard	Satz (4 Stck)	12062005
Pleuellager	1. Untermaß	Satz	12062006
Pleuellager	2. Untermaß	Satz	12062007
Pleuellager	3. Untermaß	Satz	12062008
Pleuelschrauben	Alle gr. Mod.	Stck	14062201
Pleuelmutter	Alle gr. Mod.	Stck	92731090

Nockenwelle MTS

Nockenwelle MTS – mit extremem Drehmomentverlauf aus allen Drehzahlen.

Das Vorderrad wird leicht - bei jedem Schalten, egal in welchem Gang.

Bei guter Abstimmung, Doppelzündung, und Verdichtung sind 9.400 U/min im fünften Gang möglich.

Die MTS-Nockenwellen basieren auf der besten von uns entwickelten und eingesetzten Wellen der vergangenen Jahre.

Diese Welle fasziniert mit erstaunlichem Ansprechverhalten aus ganz tiefen Drehzahlen, legt vehement im Mittelbereich zu, je nach Motorvariante sauber auszudrehen, ohne jeweils an Souveränität zu verlieren.

Breitbandnockenwelle MTS, Best.-Nr. 900 000 (im Tausch)

Cal. 1100 Vergaser

Breitbandnockenwelle MTS, Best.-Nr. 900 001 (im Tausch)

Cal.1100/1100 Sport i. e.

Breitbandnockenwelle MTS, Best.-Nr. 900 010 (im Tausch)

V7, T3, SP, G5

Breitbandnockenwelle MTS, Best.-Nr. 900 011 (im Tausch)

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Zylinder

Gilardoni

Cilindri per Motori A Scoppio

Qualitätsware aus 30-jÄhriger Erfahrung

Gilardoni Zylinder werden aus den besten und modernsten Materialien gefertigt.

Die Zylinderlaufbahnen sind grundsätzlich Nigusil beschichtet und optimal mit den jeweiligen Kolben gepaart.

Lieferumfang / Satz: 1 Zylinder, 1 Kolben, Kolbenbolzen, Sicherungsringe, Kolbenringe.

Serienzylinder

V35 I 15-mm-Kolbenbolzen	19060101
V35 II, Imola 18-mm-Kolbenbolzen	19060121
V50 I/II 15-mm-Kolbenbolzen	19060151
V50 III, Monza 18-mm-Kolbenbolzen	19060181
V65, V65 SP, NTX, Florida normal	19061164
V65 Lario	27060161
V7/700	12020200
V7 Spezial	13020401
850 GT, GT-California	13022260
V 7 Sport, 750 S	14060100
850 T3 / T4	17060151
Le Mans I / II	14060155
850 T 5	28060200
Le Mans III	28060250
Le Mans III/88mm, Quota, Cal.III u. Mille GT (je 2. Serie)	30060111
Convert, SP, G 5	18060102
Cal. II/III, SP II, Mille (1.Serie)	29060101
LM I/II 88mm	17924400
LM 1000	28060162

Zylinder für Tuning mit geschmiedeten Kolben

V35 18-mm-Kolbenbolzen	d=80mm	946419
V50 18-mm-Kolbenbolzen	d=80mm	946420
V65, V65 SP	d=84mm	946421
V65 Lario	d=84mm	946422

T 3, SP, G5, Convert, rund	d=92mm	912956
Cal. II/III, SP II, T5, Mille GT, eckig	d=92mm	912975
Cal. II/III, SP, T5, Mille GT, eckig	d=94mm	912957
Daytona	d=93mm	912976

LM I/II	Für Normalkopf	d=90mm	946423
LM I/II	Für große Ventile	d=90mm	916565
LM I/II	Für Normalkopf	d=92mm	916579
LM III	Für Normalkopf	d=90mm	916575
LM III, LM 1000	Für große Ventile	d=90mm	916580
LM III	Für Normalkopf	d=92mm	916585
LM III, LM 1000	Für große Ventile	d=92mm	912220
LM III	Für Normalkopf	d=94mm	912221
LM III, LM 1000	Für große Ventile	d=94mm	912222

Lieferumfang / Satz: 1 Zylinder, 1 Kolben, Kolbenbolzen, Sicherungsringe, Kolbenringe

Motorgehäuse Spindeln Best.-Nr. 908550

Bei Verwendung von 90mm/92mm Zylindern für Rundmotoren, muss das Motorgehäuse gespindelt werden.

Bei Eckmotoren passen alle angebotenen Zylinder ohne Änderung.

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Tuningzylinder für V 7 Modelle

Endlich können wir für die Motoren mit den 70er Kurbelwellen 90er Zylinder anbieten, die mit leichten Änderungen in die V7 700 und ganz ohne Änderung in die Gehäuse der V7 Special / Sport montiert werden können. Lediglich die Kipphebel müssen auf den Stand der T3/SP/LM gebracht werden.

Zylindersatz 90mm, Kolben, Bolzen und Ringe,

Best.-Nr.901160

Zylindersatz 90mm, Kolben, Bolzen und Ringe, inkl. 4 Kipphebel,

Best.-Nr. 901165

Zylinder für Nuovo Falcone 589 ccm inkl. Thermokolben, (Zylinder im Tausch)

ohne Änderung zu montieren,

Best.-Nr. 903255

Neben der Hubraumerweiterung mit seinen bekannten Vorteilen, bietet dieser Zylinderkit noch einen entscheidenden Vorteil:

Der enthaltene Thermokolben hat einen für den NF-Brennraum genial geformten Kolbenboden,

der Motor hat durch den besser gestalteten Brennraum einen erheblich stärkeren Anzug und eine harmonischere Leistungsabgabe als die Serie.

Anmerkung: In Verbindung mit Doppelzündung und einem Rundschiebervergaser ergibt sich ungeahnter Fahrgenuss.

Steuerkette

Steuerkette Iwis, verstärkt, alle gr. Mod.,

Best.-Nr. 504559

Steuerkettensatz Iwis verstärkt, inkl. modifiziertem Kettenspanner, Stirndeckeldichtung, Sicherungsblech,

Best.-Nr. 504562

Automatischer Steuerkettenspanner

Steuerkettenspanner modifiziert, für alle Steuerkettenmodelle ab 750 ccm bis 1100 ccm.

Dieser Spanner arbeitet automatisch und sorgt für eine ständig gespannte Kette, sodass das "Schlagen und Schleifen am Gehäuse“ verhindert wird.

Die Lebensdauer der Kette wird erhöht, Zündzeitpunkt und Steuerzeiten werden genauer.

Best.-Nr. 504561

Top

Stirnräder

Die „andere Alternative“

Unsere Stirnradsätze haben sich seit Jahren durch unbegrenzte Haltbarkeit und genaue Steuerzeiten bewährt, auch schneiden sie im Preis-/Leistungsverhältnis sehr gut ab.

Stirnradsatz Titan / Alu (Ergal), schräg verzahnt für alle Steuerkettenmodelle von 750 bis 1100 ccm,

Best.-Nr. 504563

Stirnradsatz Titan / Alu (Ergal), gerade verzahnt für alle Steuerkettenmodelle von 750 bis 1100 ccm,

Best.-Nr. 504564

Top

Ölpumpe

Ölpumpe mit CNC gefrästem Spezialgehäuse, für alle Modelle ab

Bj.76, Best.-Nr. 905632

Ölfilterumbau V7/700, V7 Spezial/Sport, 750S, 850 GT / T

Hierbei wird der nackte Motorblock so modifiziert, dass ein Ölfilter in der Ölwanne montiert werden kann, wie bei T3 / LM. Best.-Nr.500355

(Eine entsprechende Ölwanne und Öldruckregelventil müssen zusätzlich bestellt werden)

Öldruckregelventil komplett, orig. Best.-Nr. 905630

Öldruckregelventil prüfen und einstellen, Best.-Nr. 905633

Ölwannenzwischenring Standard, wie z. B. LM III, Cal. II, etc.

Best.-Nr. 28003278

Ölfilter verchromt, Best.-Nr. 500410

für LM, T3, SP, Daytona 1. Serie, etc.

Ölfilter verchromt, Best.-Nr. 503051

für Cal. 1100, Evolution, Jackal,

Daytona ab 2. Serie, etc.

Öldruckleitung Stahlflex, Rundmotor, Best.-Nr. 978996

Öldruckleitung Stahlflex, Eckmotor, Best.-Nr. 508080

Ölabscheider Agostini, Best.-Nr. 913831

speziell für getunte Motoren mit Vergrößertem

Hubraum, für alle großen Modelle ohne Luftfilter.

Ölabscheider, Best.-Nr. 511080

V7/700, V7 Spez., 850 GT, auch geeignet für offene Trichter bei älteren Eckmotoren.

Ölabscheider, Best.-Nr. 935090

V 7 Sport, LM I/II, auch geeignet für offene Trichter z. B. T 3, SP und jüngeren Eckmotoren.

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Kupplung

Wir bieten seit Jahren verstärkte Kupplungsscheiben an, um dem Ärger durch sich lösende und ausreißende Nieten bei Originalkupplungsbelägen aus dem Weg zu gehen.

Bei unseren Kunden haben sich diese verstärkten Kupplungsscheiben über Jahre hinweg bewährt.

Kupplungsscheiben verstärkt, Satz, für V 7, T 3, LM,

Best.-Nr. 504420

Kupplungsscheiben verstärkt, Satz, für SP III, Cal. III, Cal. 1100, Cal. Evo, Jackal,

Best.-Nr. 504445

Kupplungssatz verstärkt, Best.-Nr. 504430

Lieferumfang: verstärkte Reibscheiben, Stahlzwischenscheibe, Kupplungsnabe, Sicherungsblech für V 7, T 3, LM

Kupplungssatz verstärkt, Best.-Nr. 504450

Lieferumfang: verstärkte Reibscheiben, Stahlzwischenscheibe, Kupplungsnabe, Sicherungsblech für SP III, Cal. III, Cal. 1100, Cal. Evo, Jackal

Kupplungsfedern verstärkt, Satz, für V 7, T 3, LM, Cal, etc.,

Best.-Nr. 504440

Kupplungsfedern verstärkt, Satz, für Daytona, 1100 Sport,

Best.-Nr. 504425

Schwungscheiben

Schwungscheibe Stahl/gehärtet, erleichtert, Best.-Nr. 920490

Schwungscheibenerleichterung inkl. wuchten, Best.-Nr. 970601

Ihre Originalschwungscheibe und Anlasserzahnkranz werden überarbeitet. Gewicht nach der Bearbeitung ca. 3300 gr.

Schwungscheibe Alu/Titan, 1.290 g,

Best.-Nr. 920490

Schwungscheibe Alu/Titan, 1.068 g,

Best.-Nr. 904075

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Einscheibenkupplung MTS

Seit 15 Jahren ist diese Einscheibenkupplung fester Bestandteil unseres Programms. Sie wurde u. a. ausgiebig im BOT Rennen getestet und hat sich in allen Guzzi Modellen (LM / Tourer / Gespannbetrieb) bewährt.

Diese Kupplung wurde auch in das Cal.II Gespann eines Kunden gebaut, der eine Weltreise damit unternommen hat über die Mongolei, China und durch die USA, bis nach New York und „die Kupplung tut“.

Wir fertigen diese Kupplung ausschließlich aus Normteilen an.

Diese Kupplung arbeitet mit einer Tellerfeder und ist frei von sämtlichen Schwungscheibeninnenverzahnungen

Die Mechanik hält größten Belastungen stand, ohne Verschleiß zu zeigen (z. B. an den Nieten)

Höchstmaß an Dosierbarkeit

Als Einheit in wenigen Minuten zu montieren, ohne aufwendiges Ausrichten

Fein gewuchtet

Ca. 3.3 kg weniger als die Serienkupplung und kann gegen Aufpreis nochmals erleichtert werden

Die Kupplung ist für LM und Tourermodelle geeignet

Wir verkaufen die Kupplung im Tausch gegen Ihren Anlasserzahnkranz, den Sie anschließend nicht mehr benötigen.

Kupplungseinheit +/- 5000 gr. Best.-Nr. 519915

Ersatzkupplungsscheibe inkl. Montage, Best.-Nr. 519920

Top

Getriebe

Unser Service:

Getriebe zerlegen, vermessen, analysieren, Kostenvoranschlag erstellen

-- ohne Berechnung --

Getriebe komplett montieren inkl. ausdistanzieren und abdichten (ohne Material),

Best.-Nr. 909085

Getriebe im Tausch, 5-Gang, Best.-Nr. 909090

Getriebe im Tausch, 4-Gang, Best.-Nr. 909091

Seit Jahren ist unsere Werkstatt darauf spezialisiert, Getriebe, Motoren und Endantriebe zu überarbeiten.

Dabei legen wir besonderen Wert auf hochwertiges Material, insbesondere bei Lagern, Buchsen und Führungen.

Weiterhin wird bei der Montage größter Wert auf exaktes Ausdistanzieren der einzelnen Komponenten gelegt.

Getriebeteile

Durch unsere Motoren- und Getriebeinstandsetzungen, haben wir ein stets gut gefülltes Originalersatzteillager.

Hier nur ein Auszug der Getriebeteile:

Zahnrad Getriebe 3. Gang /22 Zähne	Best.- Nr. 14214810
Zahnrad Getriebe 5. Gang /21 Zähne	Best.- Nr. 14215213
Zahnrad Getriebe 5. Gang /28 Zähne	Best.- Nr. 14212013
Schaltmuffe 1. / 2. Gang	Best.- Nr. 14230711
Schaltmuffe 3. / 4. Gang	Best.- Nr. 14231012
Buchse 5. Gang	Best.- Nr. 14212210
Hauptwelle (Vorgelegewelle)	Best.- Nr. 14210513
Lagersatz Getriebe 5-Gang	Best.- Nr. 222222
Dichtsatz Getriebe 5-Gang	Best.-Nr. 14201111

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Endantrieb

Kreuzgelenk, ab Bj. 79, 850 –1100, „normal“, Best.-Nr. 511070

Kreuzgelenk, ab Bj. 79, 850-1100, Sonderqualität, Best.-Nr. 905605

Kreuzgelenk, 1100 Sport, Centauro, Daytona, Getriebeseite, Best.-Nr. 30329501

Kreuzgelenk, 1100 Sport, Centauro, Daytona, Antriebsseite, Best.-Nr. 30329503

Kreuzgelenk, V11, Best.-Nr. 01358730

Kreuzgelenk ab V 7, 850 GT, V 7 Sport, T, T3 bis Bj. 78, Sonderqualität, Best.-Nr. 905615

Kreuzgelenk, V35 1. Serie, V50 I/II, Best.-Nr. 19328001

Kreuzgelenk, V35 II / V50 III, Best.-Nr. 19328020

Kreuzgelenk, V65, Best.-Nr. 19328060

Kreuzgelenk, 350-750 NTX, Nevada, Florida, Best.-Nr. 23328081

Hinterradmitnehmer V 7-850 GT, V7 Sport, 750 S, Best.-Nr. 913834

Hinterradmitnehmer s.o., für Normlager, Best.-Nr. 519275

Kardanübersetzung, 7:33, Serie, LM / T3, Best.-Nr. 17354650

Kardanübersetzung, 6:32, Gespann, fein verzahnt, Best.-Nr. 512090

Kardanübersetzung, 8:35, oder 8:37 für V 7, GT, Best.-Nr.13354600

Kardanübersetzung, 8:33, grob verzahnt, Cal.1100, Best.-Nr. 30354600

Alle oben genannten Kardanübersetzungen bieten wir auch in Sonderhärtung an. Härtetiefe min. 0,6 mm

Unser Service:

Kardan zerlegen, vermessen, analysieren, Kostenvoranschlag erstellen

-- ohne Berechnung –

Kardanübersetzungen montieren, vermessen, ausdistanzieren und abdichten (ohne Material),

Best.-Nr. 915784

Durchschnittskardanüberholung, Teller- und Kegelrad erneuern, den kompletten Lager- und Dichtsatz erneuern, Montage inkl. Exaktem ausdistanzieren,

Best.-Nr. 555752

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Vergaser

Vergasertyp	Modell	Best.-Nr.
PHF 30	Cal.III / Mille GT, mit Pumpe	905570
PHF 36	Flachdeckel mit Pumpe	531521
PHF 36	Direkt geflanscht, mit Pumpe	503242
PHM 40	Tupfer, Umlenkung mit Pumpe	508850
PHM 40	Choke Flachdeckel mit Pumpe	503244
PHM 40	Tupfer, direkt geflanscht m. Pumpe	508845

Vergaserzubehör

Vergaserdichtsatz VHB 30		500438
Vergaserdichtsatz PHF 30/36		501975
Vergaserdichtsatz PHM 40		506295
Ansaugstutzen wie Serie für PHF 36, gewinkelt		515003
Ansaugstutzen wie Serie für PHM 40, gewinkelt		500924
Ansaugstutzen Ergal für PHF 36, gerade		500821
Ansaugstutzen Ergal für PHM 40, gerade		512056
Ansaugstutzen Ergal für VHB 30, gerade für V7 Sport / T3		515724
Ansauggummi, PHF 30 / 36		14114350
Ansauggummi, PHM 40		978997
Ansauggummi, V50 / 65		500436
Ansauggummi, Daytona		30114300
Ansauggummi, 1100 Sport i.e., V11		01114300
Ansauggummi, Cal. 1100 i., Jackal		30114370
Ansaugtrichter Alu	VHB 29/30, alte Rennform	514625
Ansaugtrichter Alu	PHF 30/36, 40mm, m. Sieb	504188
Ansaugtrichter Alu	PHF 30/36, 70mm, m. Sieb	516716
Ansaugtrichter Alu	PHM 38/40, 40mm, m. Sieb	504183
Ansaugtrichter Alu	PHM 38/40, 70mm, m. Sieb	504178

Vergaseranschluss f. Benzinleitung, Metall, 1- Abgang, Best.-Nr. 500898

Vergaseranschluss f. Benzinleitung, Metall, 2 Abgänge, Best.-Nr. 500897

Vergaseranschluss f. Benzinleitung, Kunststoff, wie original, Best.-Nr. 530401

Einzelchoke, für PHF 30/36 und VHB 30, Best.-Nr. 913853

Einzelchoke, für PHM 38/40, Best.-Nr. 503583

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Elektrik

Lichtmaschinenrotor modifiziert
(für Bosch Lichtmaschine)

Dieser Rotor wird mit größter Genauigkeit aus hochwertigem Material gewickelt und anschließend gewuchtet. Der Kollektor wir überarbeitet, damit die Kohlen wieder vollständig aufliegen. Somit werden sämtliche Schwachstellen beseitigt. Nach mittlerweile 15 Jahren, wurde uns bis heute kein “Durchbrennen“ bekannt.

Limarotor im Tausch, Best.-Nr. 995415

(mit Zweisommergarantie)

Sonderregler MTS für Ducati und Saprisa Lichtmaschinen

Dieser Regler ist nicht nur leichter (97gr) und kleiner (50x65x25), sondern auch extrem haltbar.

So zu sagen “Unkaputtbar“.

Weiterhin zeichnet den Regler ein sehr hoher Wirkungsgrad inkl. Frühladecharakteristik, sowie eine Batteriegrößen unabhängige, stets optimale Ladespannung aus.

Sonderregler MTS für Saprisa Lichtmaschine, z. B. 1000 S, SP II, Mille GT, V75,

Best.-Nr. 908557

Sonderregler MTS für Ducati Lichtmaschine, z. B. Cal. 1100, Daytona, Centauro, 1100 Sport,

Best.-Nr. 908558

Vollelektronischer Regler für Bosch Lichtmaschinen

Dieser Regler ist für alle etwas, die mit der Leistung Ihrer Lichtmaschine nicht zufrieden sind (vor allem bei Kurzstrecken) und Ihre original Elektrik trotzdem behalten möchten.

Der Regler ist innerhalb weniger Minuten gegen das Original auszutauschen und verbessert die Ladecharakteristik sofort erheblich und ist auch noch wesentlich kleiner, also Platz sparend.

Best.-Nr. 908560

Sonderelektrik MTS

Typ I

~Gleichrichter und Regler werden durch eine Steuereinheit ersetzt (H 76, B 65, T 25)

~Diese Einheit ist wasserdicht gekapselt und gegen Hitze geschützt, dadurch sehr zuverlässig und langlebig

~Die Einheit passt spielend hinter den Lenkkopf und ist an den vorhandenen Laschen anzuschrauben

~Der gesamte original Kabelbaum kann gegen einen minimal Kabelbaum ersetzt werden

~Sämtliche Relais können entfallen

~Der Elektrikbedarf kann mit sehr wenigen Kabeln selbst bestimmt werden und kommt im Allgemeinen mit der "einen" mitgelieferten Automatiksicherung aus

~Kein zusammengeknüllter Kabelsalat unter dem Tank bei freiem Rahmendreieck

~Elektrikfehlerquellen wie z.B. beim original Kabelbaum werden komplett beseitigt

~Schon beim Durchdrehen des Anlassers wird Ladestrom erzeugt

~Selbst bei Extrembetrieb z.B. mit Heizgriffen, Gebläseheizung im Boot, Zusatzscheinwerfern usw. ist eine ausreichende Batterieladung gewährleistet.

Sonderelektrik MTS Typ I, lichtmaschinenanschlussfertig,

Best.-Nr. 908555

Typ II

Die Einheit kann leicht in bestehende Kabelbäume integriert werden oder aber auch als Basis für eine Minimalelektrik dienen. Die Sonderelektrik MTS II kommt entgegen der Grundversion, ohne fertigen Lichtmaschinen-Kabelbaum, kann aber trotzdem auch von “Nichtelektrikern“ problemlos verkabelt werden.

Sonderelektrik MTS Typ II,

Best.-Nr. 908556

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Zündanlagen

DMC Kennfeld Zündanlage

Das DMC / 2 Modul ist eine High-End Zündanlage für Motorräder mit besonderen Leistungsmerkmalen. Sie setzt im Bereich der Nachrüstzündanlagen neue Maßstäbe und hat sich bei uns über Jahre als absolut Effektivste herausgestellt.

bedienerfreundlich

einfache Montage (ohne Änderung des Stirndeckels)

zuverlässig

die jeweiligen Zündspulen können erhalten bleiben

Verteiler entfällt komplett

direkt kurbelwellengesteuert, d. h. negative Einflüsse durch Steuerkettenversatz, Verteilerritzel, usw. entfallen

Genialste Einstellmethode ohne Zusatzgeräte (Stroboskoplampe, o. Ä.), inkl. Selbsttest Programm

acht verschiedene Zündkurven, mit acht Zwischenstufen, ergo 16 Einstellmöglichkeiten

binnen Sekunden über Dippschalter verstellbar

exzellent arbeitende Digitalverstellung, der Zündzeitpunkt stimmt auf 0,001 genau, egal bei welcher Drehzahl

spezielle Doppelzündungsprogramme

der Drehzahlbegrenzer greift bei Schaltfehlern im Grenzbereich, sodass diese keine Gefahr mehr darstellen

jeder Anlage liegt eine sehr ausführliche Beschreibung über die Arbeitsweise, Diagramme der Zündkurve und eine Montageanleitung bei

DMC/2 Kennfeldanlage mit Begrenzung – 8.000 U/min,

Best.-Nr. 506291

DMC/2 Kennfeldzündanlage mit Begrenzung – 9.000 U/min,

Best.-Nr. 506290

Bei der Bestellung bitte den Lichtmaschinentyp angeben!!

Newtronic Systems

Die Piranha Zündanlage ist eine kontaktlose Zündung, die optisch angesteuert wird. Der Fliehkraftversteller und die Grundplatte bleiben bei dieser Zündung erhalten. Der Einstellbereich der Zündung wird erheblich erweitert, daher ist die Einstellung des Zündzeitpunkts auch bei ausgeschlagenen Verteilern wieder möglich.

optisch angesteuert durch Fotozellen

kein mechanischer Verschleiß

kein Nachstellen

besseres Startverhalten

kein “so genanntes“ Kontaktflattern

die Kondensatoren entfallen

Piranha Zündanlage MG I, für 750-1100 ccm,

Best.-Nr. 902255

Piranha Zündanlage MG II, für V35-V65,

Best.-Nr. 906450

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Zündspulen

Hochleistungszündspulen für Doppelzündung, Standard

Sehr gute Leistung – sehr guter Preis, unsere Meistverkauften

Best.-Nr. 999148

“Thunderbolt“ Hochleistungszündspulen für Doppelzündung, zylindrische Form (wie orig.), verchromt,

Best.-Nr. 905580

Doppelzündspulen speziell für Cal.1100 Jackal /Special /Stone / Evolution, Ducati 750 / 900 SS i.e. Diese Spulen können 1:1 gegen die Originalzündspulen ausgetauscht werden, da die Halterung völlig identisch ist.

Best.-Nr. 500060

Dyna Hochleistungs-Doppelzündspulen 35.000 Volt,

Best.-Nr. 902520

Dyna Hochleistungs-Einzelzündspulen 35.000 Volt für alle Zündanlagen und Guzzi’s (V7 Sport bis Cal. III) ohne Doppelzündung geeignet,

Best.-Nr. 512663

2 in 1 Hochleistungs-Doppelzündspule Dyna diese Zündspule ersetzt zwei Doppelzündspulen, kompakt und Platz sparend.

Best.-Nr. 200285

Doppelzündspule 80.000 Volt diese Zündspule hat 3 W, ist sehr klein und kompakt (70x52x62) und nur für elektronische Zündanlagen mit separater Blackbox geeignet.

Best.-Nr. 500286

2 in1 Zündspule für Motorräder ohne Doppelzündung diese Zündspule ersetzt zwei herkömmliche Zündspulen hat 3 W, ist sehr kompakt (53x90x70) und nur für elektronische Zündanlagen mit separater Blackbox geeignet.

Best.-Nr. 500287

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Leistungsoptimierung

für Einspritzmodelle

Die Leistung jeden Motorrades steht und fällt mit der Abstimmung, wir können Ihr Motorrad nach Ihren Bedürfnissen individuell abstimmen. Wir verwenden dafür ein Programm, das von Grund auf Zündungskennfelder, Einspritzmenge / -dauer und jede weitere Komponente einzeln optimiert. Hierzu muss entweder das original EPROM ausgetauscht (z. B. Cal. 1100, Daytona, Centauro) oder optimierte Kennfelder aufgespielt werden (z. B. V11 Sport, Cal. Special, Jackal). Die optimierten Programme können von uns individuell nach Kundenangaben gestaltet werden. Diese können direkt am Motorrad eingerichtet oder auch zum Selbsteinbau verschickt werden. Bei den neueren Modellen muss der Rechner eingeschickt werden, diesen erhalten Sie dann prompt portofrei zurück. Wenn dieser Schritt erfolgt ist, kann jederzeit eine x-beliebige Veränderung (z. B. nach Tuning, neuer Auspuff, etc.) und Abstimmung vorgenommen werden. Eine Umprogrammierung ist jederzeit möglich. Für jeden Kunden wird eine eigene Datei erstellt. Dieses Produkt ist

nicht zu vergleichen mit den gängigen "Fertig EPROMs".

Die meisten fertig EPROMs sind so programmiert, dass das Gemisch nach “alter Tradition“ einfach nur angefettet wird. Dies ist fast immer nachteilig für die Leistung und vor allem für die Lebensdauer (Ölfilm wird weggewaschen, Versottung, etc.).

Unsere Erfahrung hat gezeigt:

je magerer das Gemisch - desto zündfähiger

Stöchiometrische Verhältnis 1:14,7 und höher.

Diese Optimierung lohnt sich in jedem Fall für alle Einspritzmodelle, ob original belassen oder verändert.

EPROM MTS für Daytona 1. Serie, Cal.1100 1. Serie	900010
EPROM MTS für 1100 Sport, Daytona RS, Centauro, Cal.1100 i.e. 2. Serie	900011
EPROM für optimierte Kennfelder* für V11 Sport, Cal. Spec., Jackal	900012

*der Einspritzrechner muss eingeschickt werden

Diesen Service bieten wir auch für alle Ducati, Laverda und Aprilia Mille an.

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